军情观察|歼-10C终于换上国产发动机 未来出口不再受限

 
3月3日报道：记者注意到，在航空工业成飞日前发布的一条有关抗疫防疫和复工复产的宣传片中，出现了一架安装了国产“太行”涡扇-10发动机歼-10C，并涂上了中国空军的灰色涂装。去年末，太行版歼-10C曾以“黄皮机”的状态在网上“惊鸿一瞥”，而新批次的量产版歼-10C成功换装国发，不仅实现了该机型的百分百的国产化，还为未来大量出口扫去了最大的障碍。
换装国产发动机 歼-10实现百分之百国产化
对于我国的航空工业而言，被誉为“工业皇冠”的航空发动机是长期短板。涡扇-10——“太行”发动机是我国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它的出现填补国产先进涡扇发动机的空白。

图片说明：为临时适配AL-31FN 歼-10首飞时尾部稍显臃肿

虽然立项时间没差多久，“太行”发动机的发展进度却要远远低于配套的自主三代机歼-10，于一开始时“不太行”，整个自主三代机的研制出现了“木桶效应”。歼-10项目在初期为了保证进度不得不考虑寻求外力，随着苏-27一起来到的中国的AL-31发动机自然成了首选。1998年，歼-10首飞时就使用了俄制AL-31FN发动机。
依靠着俄制发动机，歼-10项目进展顺利，2004年开始装备中国空军，从基础型注重空优的歼-10A慢慢发展到多用途的歼-10C，性能也从三代提升到了三代半。但是歼-10的“心脏病”始终是个隐患，包括歼-10A、歼-10S、歼-10B和歼-10C一直使用的俄制AL-31FN发动机做为动力。也就是说，除了数架歼-10B试用了一段时间“太行”发动机外，这款号称我国自主知识产权的歼-10系列战斗机，动力一直没用实现国产化，一直在“拄着别人家的拐杖”在走路。

图片说明：使用“太行”发动机的歼-11BS 钱程灿 摄

经历了20年的“摸爬滚打”，“不太行”的“太行”发动机终于走出了澡盆曲线，进入到二十一世纪第二个十年后可靠性愈发出色，歼-11BS、歼-16以及部分歼-11B开始都使用国产“太行”发动机。考虑到单发战斗机对于发动机的可靠性依赖比较高，单发的歼-10迟迟没用上国产发动机。然而，功夫不负有心人，随着新一批次的歼-10C采用了国产“太行”发动机，该机型终于实现了百分百的国产化。
发动机不再受制于人 或将终结“零出口”困境
事实上，歼-10很早就展现出了寻求出口的愿望，2013年就参加莫斯科航展，首次向国外公开展示，2016年，以歼-10A为基础的外销版FC-20亮相珠海航展，2019年，以歼-10C为基础的外销版歼-10CE亮相迪拜航展，寻求国际订单的意愿不断升级。不过，虽然歼-10在空军服役之后好评不断，但在国际市场上却连一架都卖出去。

图片说明：使用AL-31发动机的歼-10C（来源：军网英文版）

歼-10的“零出口”是性能问题么？当然不是，就歼-10的最新改进型歼-10C为例，该机充分发挥了后发优势：配备先进的有源相控阵机载雷达系统，可以使用射程高达两百公里PL-15导弹；使用DSI进气道，有效减少了正面的雷达反射面积。总的来说，从航电设备、机动性能、携弹数量种类等诸多角度来看，歼-10C与全世界顶尖三代半战机不相上下，甚至还有一定的价格优势。
那么，为什么歼-10这样优秀的一款战机，多年来在出口市场却一直未能斩获订单，抛开政治因素、诞生较晚不谈，歼-10之前出口最大的障碍是采用了俄罗斯AL-31发动机，没有实现全部的国产化。简单来说，对于装有外国发动机的军用设备的出口，中国需从发动机生产国获得发动机再出口的许可，否则制造商会拒绝对发动机进行维修和保养。例如，歼-10CE的定位和米格-35接近，俄方很有可能为保证自己的飞机出口而限制歼-10。

图片说明：歼-10CE外贸机亮相迪拜航展（来源：环球网）

换装国产“太行”发动机之后，此前出口的瓶颈亦基本解决，堪称歼-10出口一个新的里程碑，或将终结其在国际军贸市场“叫好不叫座”的窘境。未来，采用“太行”发动机的歼-10CE，可以担当截击、制空作战、对地/对海精确打击、防空压制、电子对抗作战（反雷达）等多种任务，绝对是中小国家空军急切盼望战场多面手。