首条连续穿越长江、黄浦江的超大隧道——沿江通道今日右线贯通！这些秘密你需要知道

 
 
历时近两年，伴随15.43米超大直径盾构“长江一号”在浦东工作井缓缓进洞，上海沿江通道越江隧道新建工程右线于今天正式贯通。这也意味着上海外环隧道“破”堵迎来关键一步。

 
作为首条连续穿越长江、黄浦江的超大直径盾构隧道，沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路-浦东外环线），需要穿越重重“关卡”。
解放日报·上观新闻记者从上海市重大工程办公室获悉，沿江通道越江隧道连接宝山和浦东，将为上海郊环线补上缺口，完善上海高速公路网络，增强长三角区域联动。明年，沿江通道越江隧道具备基本通车条件，还可为外环隧道封闭大修创造条件。

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为何能治外环隧道之堵？
沿江通道越江隧道的首要功能是破外环隧道之堵。目前，外环线与郊环线在宝山区一直共用外环隧道越江。外环隧道是双向8行车道，但承载能力已经超负荷。一方面，宝山设有重要的钢铁生产以及港口集装箱物流基地，对岸还有浦东外高桥港区、大批仓储物流企业。长期以来，车流量有增无减，外环隧道内集装箱卡车通行最多，拥堵情况严重，成为区域交通瓶颈。
昨天10时，记者实地走访外环隧道发现，虽然没到周末，但是外环隧道过往车辆已经非常密集。短短两分钟内，过往的大型集装箱卡车达到数十辆，集卡来自天津、山东、江苏、安徽、福建等多个省份，整个隧道显得非常拥挤。若小车驾车经过，行车安全感大大降低。
上海市交通委综合规划处相关负责人表示，沿江通道工程全长约30公里，将与同三国道、东南郊环、浦东郊环等一起，使“C”字状的郊环线变成“O”字状，形成全长约200公里的完整环状，也将成为申城最长的环状公路。

沿江通道越江隧道工程将补上郊环线缺失的一部分

 
项目投资建设方上海城投公路投资公司第三事业部现场指挥田海洋表示，上海北部通道将基本形成沿江通道、外环隧道、长江路隧道等三线并存的多通道局面，沿江通道主要以中长距离货运交通为主，外环隧道主要承担中距离货运交通，长江路隧道主要承担中短距离货运交通，收集宝山及蕰藻浜以南区域宝山货运交通，从而大大改善北部交通压力。

“L”型红线为沿江通道越江隧道新建工程路线

 
据了解，沿江通道越江隧道建成后将以货运交通为主。根据预测，到2035年，沿江通道越江段客车、货车、集卡分别占比35%、25%、40%；交通量约9.5至9.8万PCU（当量交通量） /12小时，道路基本通畅。