杨浦淞沪路―三门路下立交工程矩形顶管工程东线通道贯通

　　6月14日凌晨2时许，随着“创新杨浦号”矩形顶管机机头抵达接收井，淞沪路―三门路下立交工程矩形顶管工程东线通道顺利贯通，标志着本工程第一阶段顶管工程顺利完成，为年内隧道主体结构全面贯通打下了坚实的基础。

　　淞沪路―三门路下立交工程位于江湾五角场地区，南起淞沪路政民路，北至闸殷路民府路，采用双层Y字型下立交型式。其中上层为主线，主线自淞沪路上跨匝道和轨道交通10号线后转入闸殷路；下层设置一对匝道，于政立路以北从主线两侧分出，下穿主线后迅速汇合至民府路接地。

　　工程完工后，将大幅提高区域路网通行能力，从空间上分离“到发”和“过境”两类交通，缓解交通瓶颈压力，更好地服务于大创智创新发展示范区。

　　在轨交10号线上“弹钢琴”

　　据项目管理单位现场负责人于剑枫介绍，下立交主体结构沿淞沪路走向全线与轨交10号线运营线路并行约1公里，其中淞沪路南段下立交东侧围护距10号线区间最小净距仅1.5米，同时，闸殷路主线上跨10号线区间，上跨段总长度为83.5米，以上区域均位于10号线运营区间及车站保护安全区内。“我们在开挖过程中甚至可以听到地铁运营的声音，如此大范围地紧邻及上跨轨行区，大大增加了我们施工的难度。”

　　为减少施工对轨交运行造成的影响，施工人员决定在上跨段采取跳仓法施工工艺。隧道股份集团技术管理人员徐海江解释道：“我们把上跨段分成6个基坑进行跳仓施工，对这些基坑依次进行间隔开挖，做好一段隧道后就回填一个基坑，然后再跳过相邻的基坑进行开挖、浇筑、回填施工，就像‘弹钢琴’一样，让地铁受到的影响始终处于可控范围。”

　　在合流污水箱涵下“打地洞”

　　淞沪路―三门路下立交工程采用明挖和顶管两种施工方法。此次贯通的东线矩形顶管通道是连接主线与匝道的关键节点，是下立交矩形顶管工程的一部分，长度均约为163米，其中最重要的难点是下穿合流污水箱涵。

　　根据上海排水公司提供的资料显示，该段污水箱涵于上世纪建成通水，至今已逾26年，是上海市区污水排放的主要干管。由于年代久远，为了不影响该合流污水箱涵正常运行，无法采用大开挖方式实施，经多次对比论证后，决定采用顶管施工技术下穿该合流污水箱涵。

　　对此，施工前参建各方通过专家评审将顶管施工方案、合流污水箱涵保护方案、应急预案、监测方案等一一落定。施工过程中，施工人员严格按照专家评审方案落实合流污水箱涵各项保护措施，对合流污水箱涵本体及周边进行了全方位的加固保护，同时通过布置合流污水箱涵监测直接点，运用自动化监测系统，实时对合流污水箱涵进行动态监测、动态分析，在施工过程中实时掌控合流污水箱涵的动态数据，有效指导顶管施工。

　　最终，本次顶管施工对合流污水箱涵影响极小，累计变化值精确控制在±2mm范围内，远低于专家提出的±10mm控制指标，在全国同类工程中表现也极为优秀。

　　为工程量身定制“创新杨浦号”

　　结合五角场地区的特殊地质情况、周边环境的高风险，建设方为工程量身打造了目前国内最先进的矩形顶管机，并为之命名“创新杨浦号”。

　　“创新杨浦号”顶管机由一个圆形大刀盘加上4个偏心刀盘组成，在掘进过程中开挖出一个尺寸为9.83m×6.33m的类矩形空间，以供留守在始发井的主顶装置将一节节9.8m×6.3m，重达68吨的管节依次顶入，形成隧道。

　　为何将隧道设计为类矩形？顶管施工技术负责人朱健解释说，“顶管工程东线、西线设计为各两根车道，如果使用圆形盾构，开挖出两根车道的空间起码需要一台直径为10米的大型盾构，我们取中间做车道，隧道内上下三米左右的空间是完全浪费的，而且开挖空间越大，管线搬迁工作量也越大，所以我们就打造了‘创新杨浦号’，它开挖出的空间正好满足了工程需求。”

　　与此同时，正如名字所说的一样，“创新杨浦号”矩形顶管机上也集结了诸多硬核科技，运用了当前最先进的各种科技手段，采用了全新的自动化注浆系统、自主研发了顶管通道的止退系统，对管节、车架等进行了针对性改进。

　　接下来，“创新杨浦号”机头将被拆下，运回始发井，经重新组装、安装调试后，沿西线线路再次挺进，同时，明挖段的工程也在火热进行中，各参建单位正努力推进后续工程建设，确保安全顺利完成建设任务。