波音最新回应：737 MAX很安全，但会在未来几周内完成软件升级

 

美国时间3月11日，波音在官网更新了说明，全文如下：
波音关于737 MAX软件升级的声明
波音公司对狮航JT610航班事故深感悲痛，这起事故对整个波音团队影响很大，我们向遇难者的亲人和朋友致以衷心的哀悼和慰问。
安全是波音每个人的核心价值，波音飞机、客户、乘客还有机组人员的安全始终是我们的首要任务。737 MAX是一款安全飞机，由我们技术熟练的员工设计，制造和支持，他们以最高的诚信度面对他们的工作。
在过去几个月以及在狮航610航班事故之后，波音公司一直在为737 MAX开发飞行控制软件，旨在使已经安全的飞机更加安全。这里包括对机动特性增强系统（MCAS）控制飞行的逻辑，飞行员显示器，操作手册和机组人员培训的更新。设计变更包括：MCAS系统作动的改进，MCAS系统AOA（迎角）信号的改进，MCAS系统最大指令限制的改进。
波音公司一直与美国联邦航空管理局（FAA）密切合作，共同完成软件升级和认证工作，并将在未来几周内部署到737 MAX机队中。此更新还包含从我们的客户收到的反馈。
美国联邦航空局预计不晚于2019年4月将通过适航指令强制执行这些设计变更。
值得注意的是，FAA目前并未强制要求采取任何进一步行动，并且AD2018-23.5中所要求的行动仍然是适当的。
在737 MAX上实施了机动特性增强系统，以改善飞机操纵特性并降低升高迎角时的俯仰倾向。在飞机投入使用之前，它作为飞行测试的一部分进行了认证。MCAS在正常飞行中不控制飞机；它改善了飞机在非正常运行范围内的行为。
波音公司的737 MAX飞行机组操作手册已经概述了如何以现有程序安全地处理迎角（AOA）传感器传输错误数据这样的几乎不可能发生的事件。飞行员将始终可以通过安定面配平切断电门来关闭MCAS功能，或通过驾驶盘定面配平电门来超控飞机。此外，它可以通过使用现有的安定面配平失控检查单来控制，该程序在2018年11月6日发布的操作手册公告中得到了加强。
另外，我们还要向在埃塞俄比亚航空公司ET 302航班遇难者的家属表示最深切的哀悼。一只波音技术团队正在坠机现场，在埃塞俄比亚事故调查局和美国国家运输安全委员会的指导下提供技术援助 。我们试图了解事故原因，但调查仍处于早期阶段。（完）

波音公司声明。
去年狮航空难以后，波音就发布了针对AOA数据错误激活MCAS系统的公告，告诉737MAX8运营商“现有程序可以处理这一问题”。这一次除了有程序解决，以及强化了在操作手册中的说明之外，又升级了系统，只是系统还需要几周时间才能部署到737MAX8机队中。
波音强调“这是为了让已经安全的飞机更安全”，但许多人并不买账，觉得这两则公告都说明了波音737MAX8的系统确实存在问题。特别是在ET302航班黑匣子找到后，人们发现飞机最后几分钟内经历了异常的下降和上升，这与狮航失事飞机最后的运行轨迹非常相似，所有的矛头都指向波音的这个新系统。
北京时间3月12日早晨，美国联邦航空局（FAA）发布了针对波音737-8 MAX和737-9 MAX机型的国际持续适航指令CANIC。在这份国际持续适航指令CANIC中，FAA声明：“外部报告显示ET302航班事故与2018年10月29日发生的狮航JT610航班事故之间有相似之处。但是，ET302航班事故调查刚刚开始，迄今为止我们尚未获得可以得出任何结论或采取任何行动的数据“。
有业内人士认为，飞机有BUG不代表不适航，印尼狮航事故后，波音给所有有Max的客户发了一个专门的通告，核心点就是把配平电门切断，BUG问题就解决了，这个应对的方法现在在非正常检查单里还有。
不过在中国停飞737MAX8后，全球已经有10余个国家加入到停飞737MAX8的队伍中，许多美国网友都认为美国也应该借鉴这种做法，对旅客的生命负责。
狮航的最终报告还没有出来，本次事故的调查也刚刚开始，结果预计不会很快公布。不过有专家指出，如果最后结果并没有直接指向波音的这个系统缺陷，那波音就不会承认自己的飞机存在安全问题，航空公司停飞737MAX8造成的经济损失也就难以获得赔偿。